TH!NK again

E-mail Print PDF
Think goes to AmsterdamSelv om TH!NK har presentert et innovativt EV konsept, stanger det samme konseptet hodet i veggen hele tiden på grunn av gårsdagens tenking. TH!NK bygde et moderne samlebånd med en kapasitet på over 3000 biler per år. En beslutning som trolig var inspirert og forsterket av importerte eksperter på bilproduksjon, da Norge aldri har hatt en tradisjon med å bygge biler i stor skala.

Hva hadde skjedd hvis selskapet bare brukte det sentrale samlebåndet for produksjon til storkunder, mens privatmarkedet ble betjent av små samlebånd på de lokale markedene? Det er ikke så vanskelig å få til, da en EV som TH!NK har et mindre antall deler å montere enn den tradisjonelle bilen. Og bortsett fra markedsførerens våte drøm om å kunne døpe om TH!NK City til TH!NK Frankfurt, TH!NK Stockholm, TH!NK London, TH!NK Prague, etc, kan selskapet få enda flere fordeler. Her er noen av dem:

  1. De kan få hjelp med finansiering av oppstarten til hvert samlebånd av lokale myndigheter som vil skape lokale arbeidsplasser
  2. De kan få mye gratispresse fra lokale medier, noe som kan gjøre TH!NK allment kjent til nesten ingen kostnad
  3. De kan droppe det tradisjonelle forhandler- og servicekonseptet og selv ta hånd om det relativt lønnsomme ettermarkedet
  4. De kan redusere transportkostnader og utslipp radikalt ved å slutte å sende batterier fra Tyskland til Norge, og i stedet sende batteriene direkte til de lokale samlebåndene, men mest av alt
  5. De kan leve som de sier helt og fullt ved å være den mest miljøvennlige løsningen for lokal transport

Og hvorfor har de ikke tenkt på eller prøvd å gjøre noe like radikalt med produksjonen som de gjorde med produktet?

Jeg vet ikke hva som har skjedd i deres styre, men jeg mistenker at hovedårsakene ligger i de klassiske ± faktorene gruppetenking og eksperttenking. Bilbransjens gruppetenk er mest av alt representert av det 101 år gamle samlebåndet - det grandiose sentraliserte produksjonsystemet som Henry Ford skapte for å kutte kostnader og øke lønnsomheten. Og ifølge alle eksperter er dette også en gjennomprøvd metode for effektiv bilproduksjon.

Men tidene endrer seg, så hvorfor kan ikke bilindustrien gjøre det samme?

Kommenter gjerne, eller hvis du vil ha andres meninger kan du også besøke mine sponsorer du finner til høyre.

 

Search

.Login/Logout

Sponsors